今年新冠肺炎肺炎疫情產(chǎn)生后，貨品，尤其是物資運(yùn)送總數(shù)大、時(shí)間規(guī)定急、運(yùn)送路程遠(yuǎn)等，都對(duì)在我國(guó)空運(yùn)物流公司明確提出新規(guī)定、挑戰(zhàn)、機(jī)遇與挑戰(zhàn)，也顯現(xiàn)出在我國(guó)欠缺技術(shù)專(zhuān)業(yè)空運(yùn)物流、缺少空運(yùn)物流系統(tǒng)基本建設(shè)等層面的薄弱點(diǎn)。

前不久，我國(guó)發(fā)展改革委、中國(guó)民航總局協(xié)同下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見(jiàn)》，對(duì)于這種難題明確提出了多種措施。后肺炎疫情時(shí)期，怎樣掌握現(xiàn)行政策機(jī)會(huì)，撬起“客強(qiáng)貨弱”現(xiàn)況，完成合理的發(fā)展規(guī)劃，決策了在我國(guó)空運(yùn)物流的發(fā)展前景。

在我國(guó)航空貨運(yùn)約七成依靠民航客機(jī)腹倉(cāng)

早晨9點(diǎn)多，北京市大興機(jī)場(chǎng)的東航物流中國(guó)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的安全檢查區(qū)，幾個(gè)貨運(yùn)物流公司已經(jīng)將將要要根據(jù)航空公司腹倉(cāng)運(yùn)送的貨物逐一貼上航空公司標(biāo)識(shí)，提早開(kāi)箱提前準(zhǔn)備安全檢查。圓通速遞在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作的責(zé)任人鄧永軍詳細(xì)介紹，它是她們今日最終一車(chē)進(jìn)出港的貨物。

鄧永軍:

“入港的貨品是中午5點(diǎn)上下讓我們發(fā)氣象預(yù)報(bào)，依據(jù)國(guó)際航空公司的航班動(dòng)態(tài)取貨。進(jìn)出港的貨品是晚上11、12點(diǎn)到這里，后半夜2點(diǎn)剛開(kāi)始過(guò)檢到第二天大白天，驗(yàn)貨量是多少，有時(shí)很有可能過(guò)檢到中午2、6點(diǎn)。”

航空公司腹倉(cāng)貨品安全檢查當(dāng)場(chǎng)/新聞?dòng)浾吲臄z

貨品由國(guó)際物流空運(yùn)安全檢查裝運(yùn)上飛機(jī)。在南方航空大興機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站，工作員應(yīng)用了一套PDA的全步驟電腦操作系統(tǒng)，對(duì)全部貨物開(kāi)展安全檢查、備案。南航貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)站業(yè)務(wù)部大興區(qū)貨運(yùn)站安全性品質(zhì)室主任史德武表明，這一系統(tǒng)軟件完成了全步驟電子化。

史德武：

“應(yīng)用PDA終端設(shè)備在貨運(yùn)物流標(biāo)識(shí)上爬取貨品的當(dāng)然信息內(nèi)容，包含產(chǎn)品數(shù)量、凈重、流入等，在每個(gè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，例如清運(yùn)的部位、拼裝的部位、電腦裝機(jī)的部位，能夠全步驟系統(tǒng)軟件合理地把控到貨運(yùn)運(yùn)輸的重要環(huán)節(jié)?！?/p>

南方航空貨運(yùn)站PDA終端設(shè)備/新聞?dòng)浾吲臄z

根據(jù)安全檢查的貨物將依據(jù)體積重量，及其不一樣型號(hào)，選用不一樣的集裝箱器皿裝運(yùn)到乘飛機(jī)。

南方航空貨運(yùn)站內(nèi)不一樣種類(lèi)的集裝箱器皿/新聞?dòng)浾吲臄z

根據(jù)這類(lèi)貨物運(yùn)輸腹倉(cāng)開(kāi)展貨運(yùn)物流運(yùn)送是現(xiàn)階段在我國(guó)空運(yùn)物流的關(guān)鍵方法，裝載量占航空公司運(yùn)輸量三分之二，另有三分之一應(yīng)用全運(yùn)輸機(jī)。

南方航空貨物運(yùn)輸腹倉(cāng)運(yùn)送貨品/南方航空供圖

中國(guó)郵航全運(yùn)輸機(jī)裝車(chē)當(dāng)場(chǎng)/郵航供圖

零晨1點(diǎn)30分上下，我國(guó)郵政航空的全運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)裝車(chē)，2點(diǎn)30分這班載客6噸多的運(yùn)輸機(jī)將起降，3小時(shí)后抵達(dá)廣州市?，F(xiàn)階段我國(guó)郵政航空有著32架全運(yùn)輸機(jī)，中國(guó)郵政快遞國(guó)際航空公司總經(jīng)理趙建軍說(shuō)，郵航全運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)輸量占郵政快遞空運(yùn)物流總產(chǎn)量超出五成。

趙建軍：

“從運(yùn)作的方法上是全夜航，選用集散中心再加上直通這類(lèi)方法，以南京市為郵航的中轉(zhuǎn)站，現(xiàn)階段在中國(guó)有34個(gè)航點(diǎn)，每日有70-80個(gè)飛機(jī)航班，國(guó)際航線主要是飛日本國(guó)、日本、泰國(guó)曼谷，及其在我國(guó)臺(tái)北市?！?/p>

在我國(guó)航空公司物流供應(yīng)鏈存有薄弱點(diǎn)

深圳空運(yùn)公司物流具備承運(yùn)公司貨品增加值高、便捷高效率、運(yùn)送室內(nèi)空間危害小等特性，據(jù)調(diào)查，航空公司運(yùn)輸量大概占全世界貿(mào)易總產(chǎn)量的1%，但金額卻占全世界貿(mào)易總產(chǎn)量的36%。IATA科學(xué)研究證實(shí)有著空運(yùn)物流的我國(guó)，空運(yùn)物流提升 1%會(huì)產(chǎn)生進(jìn)出口貿(mào)易提升6%。殊不知現(xiàn)階段在我國(guó)空運(yùn)物流發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)況與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模比較嚴(yán)重不搭配。

圓通速遞全運(yùn)輸機(jī)裝車(chē)當(dāng)場(chǎng)/圓通快遞供圖

在我國(guó)現(xiàn)階段有著全運(yùn)輸機(jī)174架，僅遮蓋全球45個(gè)大城市。而從國(guó)際性大佬看來(lái)，僅FedEx（聯(lián)邦快遞）一家企業(yè)的飛機(jī)場(chǎng)就會(huì)有681架。運(yùn)輸能力構(gòu)造上，國(guó)際性三物流大佬運(yùn)輸能力關(guān)鍵以全運(yùn)輸機(jī)為主導(dǎo)，但在我國(guó)空運(yùn)物流卻關(guān)鍵依靠貨物運(yùn)輸腹艙。發(fā)改委物流運(yùn)輸與貨運(yùn)物流調(diào)研室負(fù)責(zé)人謝雨蓉說(shuō)，新冠肺炎疫情造成 國(guó)際性客流量斷崖式下跌，國(guó)際貨運(yùn)工作能力隨著大幅度委縮，進(jìn)一步突顯在我國(guó)空運(yùn)物流運(yùn)輸能力結(jié)構(gòu)型失調(diào)。

謝雨蓉：

“在我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)容量較為小，并且發(fā)展趨勢(shì)十分不平衡，關(guān)鍵的市場(chǎng)的需求就集中化在一線城市那樣的大都市，北上廣深三個(gè)核心區(qū)飛機(jī)場(chǎng)集中化了在我國(guó)航空貨運(yùn)量的50%上下。在我國(guó)沒(méi)有一個(gè)技術(shù)專(zhuān)業(yè)的貨運(yùn)物流飛機(jī)場(chǎng)，目前飛機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)物流設(shè)備系統(tǒng)化水準(zhǔn)也不是很高，飛機(jī)場(chǎng)的航道的分配、時(shí)刻的分配等層面是‘重客輕貨’的。此外，在海外互聯(lián)網(wǎng)層面薄弱點(diǎn)是較為顯著，另外，沒(méi)有大中型的空運(yùn)物流骨干企業(yè)，針對(duì)在我國(guó)航空貨運(yùn)參加經(jīng)濟(jì)全球化也是不好的。”

在我國(guó)航空貨運(yùn)后面肺炎疫情階段遭遇機(jī)會(huì)

2020年10月，我國(guó)發(fā)展改革委、中國(guó)民航總局協(xié)同下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見(jiàn)》，對(duì)于在我國(guó)航空貨運(yùn)在新冠肺炎疫情中曝露的難題，關(guān)鍵就健全提高綜合型機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)備工作能力和服務(wù)項(xiàng)目質(zhì)量、妥當(dāng)穩(wěn)步推進(jìn)專(zhuān)業(yè)能力貨運(yùn)物流核心區(qū)飛機(jī)場(chǎng)基本建設(shè)、全方位提高空運(yùn)物流設(shè)備應(yīng)用效率等層面明確提出多種措施。

《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見(jiàn)》/來(lái)源于我國(guó)民航局官網(wǎng)

許多國(guó)際航空公司、物流行業(yè)等也嘗試后面肺炎疫情階段尋找空運(yùn)物流層面的提升。比如，一些國(guó)際航空公司挑選根據(jù)“客改貨”，也就是民航客機(jī)機(jī)艙載客實(shí)行全運(yùn)輸機(jī)業(yè)務(wù)流程，提高運(yùn)輸量和飛機(jī)場(chǎng)使用率。南航貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)站業(yè)務(wù)部大興區(qū)貨運(yùn)站安全性品質(zhì)室主任史德武表明，現(xiàn)階段南方航空在全國(guó)各地有17家傳統(tǒng)式貨運(yùn)站已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)型發(fā)展。

史德武：

“大家下一步是以傳統(tǒng)式的空運(yùn)物流托運(yùn)人向智慧物流服務(wù)提供商變化，搭建一個(gè)一體化現(xiàn)代物流系統(tǒng)軟件的服務(wù)平臺(tái)，聚焦點(diǎn)當(dāng)代倉(cāng)儲(chǔ)物流版塊，培養(yǎng)供應(yīng)鏈版塊，探尋電子商務(wù)貿(mào)易版塊。目前大家貨運(yùn)站創(chuàng)立了自身的營(yíng)銷(xiāo)推廣管理團(tuán)隊(duì)，主要是創(chuàng)建直銷(xiāo)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)推廣在網(wǎng)上銷(xiāo)售服務(wù)平臺(tái)，完成‘手機(jī)提交訂單付款，當(dāng)場(chǎng)方便快捷交運(yùn)’?！?/p>

南方航空“客改貨”發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)景/南方航空供圖

2020年1-10月，中國(guó)郵航運(yùn)輸量達(dá)17噸，比同期相比提高20%?，F(xiàn)階段郵航業(yè)務(wù)流程關(guān)鍵集中化在中國(guó)，及其韓日、東南亞地區(qū)等近途國(guó)際航線，中國(guó)郵政快遞國(guó)際航空公司總經(jīng)理趙建軍說(shuō)，下一步方案擴(kuò)展中國(guó)航點(diǎn)，另外開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)歐美國(guó)家中長(zhǎng)線業(yè)務(wù)流程。

趙建軍：

“全國(guó)各地的一些省級(jí)城市，至少我們都要遮蓋到。此外，大家還會(huì)繼續(xù)提升一些航道，數(shù)據(jù)加密飛機(jī)航班，積極主動(dòng)謀化國(guó)際性長(zhǎng)航道運(yùn)送?！?/p>

郵航2020年煙臺(tái)大櫻桃運(yùn)送季/郵航供圖

跨越速運(yùn)以空運(yùn)物流為關(guān)鍵發(fā)展前景。跨越速遞運(yùn)營(yíng)高級(jí)副總裁童淑華表明，最近方案將業(yè)務(wù)流程從大宗商品貨物擴(kuò)展到大件貨物。

童淑華：

“企業(yè)方案擴(kuò)展大件貨物業(yè)務(wù)流程，例如生鮮食品、商務(wù)接待大件等。大家會(huì)提升運(yùn)輸機(jī)，另外貨物運(yùn)輸腹倉(cāng)要求毫無(wú)疑問(wèn)也會(huì)提升，大家也會(huì)跟國(guó)際航空公司開(kāi)展下一步的倉(cāng)位溝通交流?！?/p>

2018年，小白剛開(kāi)始進(jìn)行國(guó)際性空運(yùn)物流業(yè)務(wù)流程，選用“包機(jī)價(jià)格+腹倉(cāng)”的方法，現(xiàn)階段已啟用了丹麥、荷蘭、墨西哥、烏克蘭等15條國(guó)際貨運(yùn)航道，每個(gè)月有160-180架飛機(jī)航班。小白全世界物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)理巫曼詳細(xì)介紹，肺炎疫情后，小白加快了新開(kāi)業(yè)航道的速率。

巫曼：

“對(duì)比肺炎疫情前，小白新開(kāi)業(yè)超出10條航道，預(yù)估全年度能夠開(kāi)啟1300載客量的包機(jī)來(lái)服務(wù)項(xiàng)目跨境電商運(yùn)送的物流時(shí)效。根據(jù)國(guó)外銷(xiāo)售市場(chǎng)的貨運(yùn)物流感受層次，小白將制訂運(yùn)輸能力對(duì)策上的組成，進(jìn)而促使我們?cè)诤娇肇涍\(yùn)有成本費(fèi)競(jìng)爭(zhēng)能力，另外為顧客出示比較好的物流時(shí)效和貨運(yùn)物流感受?！?/p>

小白航空公司包機(jī)價(jià)格/小白供圖

以市場(chǎng)的需求為導(dǎo)向性，連通行業(yè)壁壘

在不久以往的10月，在我國(guó)全運(yùn)輸機(jī)貨運(yùn)量貨運(yùn)量持續(xù)保持較快提高，共進(jìn)行25.一萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)率近三成，國(guó)際貨運(yùn)飛機(jī)航班做到同期相比的2.5倍。國(guó)內(nèi)物流學(xué)好理事劉勇提醒，后肺炎疫情時(shí)期發(fā)展趨勢(shì)航空貨運(yùn)切勿一擁而上，理應(yīng)對(duì)將來(lái)市場(chǎng)的需求有恰當(dāng)?shù)呐袛?，整體規(guī)劃。

劉勇：

“2020年肺炎疫情期內(nèi)許多 國(guó)際航空公司，大部分就很多‘客改貨’，肺炎疫情以往以后貨品越來(lái)越非常少，要是沒(méi)有運(yùn)送貨品得話，那麼對(duì)它全部將來(lái)的運(yùn)送會(huì)導(dǎo)致許多 不良影響。理應(yīng)搞好早期的市場(chǎng)需求分析，防止產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)說(shuō)白了的航空貨運(yùn)。”