回首2017年，深航貨運物流行業(yè)發(fā)生了很多事情：年初，韻達(dá)、順豐相繼上市， 4月份，原本隱藏在背后的京東物流浮出水面，并宣布對外開放；6月份，菜鳥順豐物流大數(shù)據(jù)爭奪引發(fā)了眾多關(guān)注； 2017年的“雙十一”訂單量高達(dá)13.8億件，分揀機器人、配送無人機在“雙十一”爭相亮相，奪人眼球；11月，貨運平臺貨車幫、運滿滿宣布合并；11月，北京針對“11.18”火災(zāi)開展安全隱患大排查大清理大整治讓北京物流企業(yè)如履薄冰；12月5日，德邦I(lǐng)PO審核通過，即將上市；12月20日，順豐在鄂州的樞紐機場業(yè)已開工。烏鎮(zhèn)飯局的大合影，騰訊與京東聯(lián)合入股唯品會，讓這個年底變得更加硝煙四起。

在2017年，物流行業(yè)發(fā)生了太多變化，企業(yè)事件、行業(yè)政策、資本動態(tài)；在2017年，又有共享經(jīng)濟、新零售、無人店等眾多模式創(chuàng)新誕生；在2017年，大數(shù)據(jù)、云計算、新能源、人工智能等眾多技術(shù)在物流行業(yè)開始了更深一步的競賽布局；每天都有新的事物概念出現(xiàn)，每一家企業(yè)腳下的步伐都未曾停歇。

盤點現(xiàn)有物流公司的航空業(yè)務(wù)，截至目前，在國內(nèi)有三家自有航空的快遞公司。EMS作為國家隊，目前自有共計33架全貨機，其中22架波音737，11架波音757，總運能638噸。北京、南京的雙樞紐布局，已經(jīng)成為一個標(biāo)桿式的快遞航空模板，在快遞界和航空界都沒有人質(zhì)疑EMS的快遞航空戰(zhàn)略。順豐作為國內(nèi)航空快遞的先進(jìn)代表，擁有40架自有貨機，其中5架波音767，18架波音757，17架波音737，總運能1029噸，目前以深圳、杭州作為雙樞紐，至2020年其鄂州機場將投入使用。圓通現(xiàn)有6架波音737全貨機，總運能84噸，以杭州為運營基地。

根據(jù)波音的預(yù)測，未來20年中國將需要180架原產(chǎn)新貨機和440架改裝飛機。使用航空運力是快遞企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模的必然要求，組建自有貨運航空公司也是快遞企業(yè)持續(xù)提升競爭力的主流選擇。對于快遞公司而言，航空運輸的成本最終取決于機隊規(guī)模和飛機的利用率，當(dāng)機隊擴張達(dá)到10至15架時，成本就會有平臺性的降低；如果不能達(dá)到一定的數(shù)量規(guī)模，自營航空的成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于散航運力。

除此以外，其他物流企業(yè)對于買飛機做航空還是比較謹(jǐn)慎的。歸結(jié)京東的新聞，一方面是京東在自有電商業(yè)務(wù)端的向下延伸，另一方面是京東對生鮮和冷運的情有獨鐘，然而均看不出其有買飛機建機場的端倪，無人機機場倒是寫在日程表里。在通達(dá)系中比較有代表性的是中通，近三年來其盈利能力強于通達(dá)系其他企業(yè)。在后期投入中，中通仍堅持深度挖掘陸運潛力，大量使用大容量的甩掛車，積極推進(jìn)新能源車的使用。

最始料未及的是中國鐵路的快速發(fā)展，高鐵的開通使得800公里以內(nèi)的中短距離航空運輸?shù)母偁幜χ饾u下降，截至2017年，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%。具有中國特色的高鐵快遞和貨運班列會對中東部地區(qū)的物流方式實現(xiàn)深遠(yuǎn)影響，而結(jié)合貨量及地面運輸條件的綜合考量，在那些高鐵不會快速發(fā)展又用不上全貨機的區(qū)域，支線貨運航空將成為不可或缺的發(fā)展力量。

空運物流公司在互聯(lián)網(wǎng)時代，任何行業(yè)都會有“野蠻人”敲門，既然整個競爭格局如此暗流涌動，那么對于未來，也許進(jìn)攻才是較好的防守。

一、航空貨運公司的變革，從單純的運輸產(chǎn)品到實現(xiàn)服務(wù)的閉環(huán)。

2017年12月27日，海航現(xiàn)代物流在天津落地，天津貨運航空掛牌，天津貨航以打造“中國UPS”為目標(biāo)，計劃到2022年實現(xiàn)全貨機規(guī)模200架。航空貨運屬于高端服務(wù)，目前全球貿(mào)易總量中只有1%的貨運量為航空貨運，但從貨值來看，航空貨運的貨值占到了全球貿(mào)易總貨值的三分之一以上，對于傳統(tǒng)的航空貨運公司，這塊大蛋糕是不可忽視的。單從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運等快運業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力，進(jìn)化成一家高級的國際化物流快遞公司是每個航空貨運公司應(yīng)有的目標(biāo)。

二、貨運中轉(zhuǎn)及路由設(shè)計將日趨合理，呈現(xiàn)多樣化的組合。

運輸網(wǎng)絡(luò)有兩種典型結(jié)構(gòu)，點對點的網(wǎng)絡(luò)和軸輻式網(wǎng)絡(luò)，前者是指任意兩個城市之間開行直達(dá)通路，后者是指以某一個或幾個城市為樞紐，樞紐城市之間開行直達(dá)運輸網(wǎng)絡(luò)，相近的城市通過樞紐進(jìn)行中轉(zhuǎn)銜接。合理布局網(wǎng)絡(luò)及路由可以減少中間環(huán)節(jié)、降低空載率，從而降低運輸成本。

業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的選擇和業(yè)務(wù)定位與業(yè)務(wù)量有關(guān)，是時效性和成本的權(quán)衡。物流行業(yè)在經(jīng)歷了粗放式的野蠻生長后，精打細(xì)算將成為下一階段的主流。軸輻式的分揀成本低且節(jié)點運量較小，但是往往存在時效性差的問題；當(dāng)節(jié)點間的貨運周轉(zhuǎn)流量足夠支撐點對點的網(wǎng)絡(luò)布局，開辟節(jié)點間直達(dá)運送。支線貨運航空的發(fā)展能夠有效提升中小城市的通達(dá)性，是實現(xiàn)這種軸輻式加點對點貨運網(wǎng)絡(luò)模式建設(shè)的重要一步，既發(fā)揮了點對點網(wǎng)絡(luò)較低運輸成本的優(yōu)勢，又充分利用軸輻式網(wǎng)絡(luò)降低了分揀成本，達(dá)到兩種典型網(wǎng)絡(luò)的較佳匹配。

三、商流與物流的發(fā)展將進(jìn)一步結(jié)合，相輔相成。

過去的五年，電商與物流相互成就，電商貢獻(xiàn)了快遞公司60%以上的單量；但隨著整個電商行業(yè)的增速放緩、行業(yè)集中度提升，有規(guī)模優(yōu)勢、成本優(yōu)勢的企業(yè)獲得了更多的市場份額，小企業(yè)逐漸退出。而今阿里掌管電商商流，有分配物流訂單的權(quán)力，菜鳥平臺可以有效派發(fā)訂單提升行業(yè)整體效率，阿里的優(yōu)勢在數(shù)據(jù)。而京東自營起家，自建電商平臺及物流體系，后端物流服務(wù)能力較強，優(yōu)勢在地面供應(yīng)鏈服務(wù)。

從倉儲來看，高效的高端智慧倉已經(jīng)逐步替代了舊有的低端倉，倉配一體也已逐漸成為主流目標(biāo)。2015年國內(nèi)優(yōu)質(zhì)物流設(shè)施需求為43.4百萬平方米，但供應(yīng)只有19.5百萬平方米，占中國物流設(shè)施總建筑面積的1.5%，僅能滿足一、二線城市的半數(shù)需求，由于優(yōu)質(zhì)物流設(shè)施的供不應(yīng)求，租賃價格隨之持續(xù)增長，究竟是讓貨在庫里等著還是讓貨在天上多飛一會兒，這都是亟待實踐去證明的問題。

四、智慧物流普遍撒網(wǎng)，無人機挑起支線貨運的大梁。

傳統(tǒng)的物流行業(yè)增長模式面臨的現(xiàn)實阻礙就是人口紅利的消失，中國勞動人口比例持續(xù)下降，老齡化程度加劇，勞動力成本不斷升高。長久以來中國經(jīng)濟的發(fā)展騰飛得益于“人海戰(zhàn)術(shù)”，如今人口紅利的逐漸消失，使得原本推動經(jīng)濟發(fā)展的方式發(fā)生變化，依賴要素投入促進(jìn)經(jīng)濟增長的模式已經(jīng)不可能繼續(xù)，而通過技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)力和勞動者素質(zhì)提高加速轉(zhuǎn)型，才是科學(xué)的解決辦法。

在我國，支線貨運航空的發(fā)展尚處于起步階段，支線飛機配備較少，支線航空鮮少作為貨運方式而被物流行業(yè)充分利用。而其他國際快遞物流公司均早已配備干、支線航班，在機場總量超過兩萬個的美國，快遞企業(yè)不只是通過大型貨機在樞紐機場之間投送貨物，在FedEx總數(shù)超過六百架的機隊中有三分之一都是賽斯納208B這樣的小型貨運飛機，正是這些運行在主干線之外的支線航空網(wǎng)絡(luò)，極大拓展了業(yè)務(wù)覆蓋的范圍。在國內(nèi)受制于飛行員少、飛行員人工成本高的突出矛盾，無人機成為突圍重點，各大廠商都在下注未來干線、支線、末端上的無人機會連成一片，無人機運輸?shù)臅r代會很快到來，而這也將成為中國通用航空發(fā)展新動力，以科技的革新創(chuàng)造新的物流通路，全新定義時效產(chǎn)品。

FedEx當(dāng)年趕上了美國政府解除對航空運輸業(yè)的限制，迎來了美國高科技企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，高附加價值的制造業(yè)如電子、醫(yī)藥、生物技術(shù)和汽車等產(chǎn)生了巨大的高時效性的快遞需求，業(yè)務(wù)得以突飛猛進(jìn)，在創(chuàng)立短短7年后就在紐約證券交易所正式掛牌。而在目前的中國，九塊九的淘寶件正在減少，大量的高端時效件也在涌現(xiàn)。以生鮮為例，從山東的櫻桃、海南的荔枝、浙江的楊梅、云南的鮮花再到年底的大閘蟹，幾乎一整年都有高端時效產(chǎn)品的需求，冷鏈物流需求在噴涌，跨境電商亟待釋放，而這都更多取決于航空的力量。