常常做國際貿(mào)易或是有國內(nèi)航空貨運(yùn)運(yùn)輸要求的人，在航空公司貨運(yùn)運(yùn)輸操作過程中，是否有遇到過那樣的狀況：兩票貨品全是同一個國外庫房，同一家貨品企業(yè)，從飛機(jī)場起降，飛機(jī)航班都一切正常，但抵達(dá)目地飛機(jī)場的時(shí)間延遲了兩三天。使具體抵達(dá)國外庫房的時(shí)效性變緩預(yù)估時(shí)間。堅(jiān)信許多人要問，即然貨品時(shí)同一家，飛機(jī)航班也都一切正常，怎么會存有這類時(shí)效差異？今日就對造成這類時(shí)效差異的緣故深圳空運(yùn)公司聯(lián)程吉運(yùn)跟大伙兒探討下。

商品這類時(shí)效差異的緣故關(guān)鍵與運(yùn)送方式相關(guān)，空運(yùn)物流的運(yùn)輸工具有：直航/經(jīng)停方式，轉(zhuǎn)站/裝運(yùn)方式，組裝方式。不一樣的空運(yùn)物流方法促使貨品到港的時(shí)效性造成差別。主要內(nèi)容以下：

直航（StraightFlight）

直航就是指從考慮飛機(jī)場到目地飛機(jī)場的全是同一飛機(jī)航班。正中間有可能落地式經(jīng)停，也很有可能不落地式，立即飛到到達(dá)站。

經(jīng)停：僅僅半途降落停住，隨后同一飛機(jī)航班再次下一個程直至到達(dá)站。

這類空運(yùn)物流方法從姓名上看就了解，他迅速，可以在最快的時(shí)間將你的貨品送至到達(dá)站。

轉(zhuǎn)站（Transfer/Transhipment）

在半途轉(zhuǎn)折——必須在航空公司貨站裝卸貨物，裝車另一班飛機(jī)場，再次下一個行程安排到到達(dá)站。有轉(zhuǎn)折一次的，也是有轉(zhuǎn)折數(shù)次的。

2個城市很有可能不僅有直航飛機(jī)航班又有中轉(zhuǎn)航班。因而一樣的啟運(yùn)飛機(jī)場和目地飛機(jī)場，是一樣的間距，但如果是轉(zhuǎn)站得話就必須更長的時(shí)間來開展貨品裝車。乃至假如中轉(zhuǎn)地飛機(jī)場貨品過多，那幺就必須排長隊(duì)裝運(yùn)，這時(shí)候貨品就會有很有可能“壓港”，必須大量的轉(zhuǎn)站時(shí)間。

轉(zhuǎn)站：是在半途著陸，而且換到此外一個飛機(jī)航班，根據(jù)此外一個飛機(jī)航班再次下一個航行。

半途是否有換飛機(jī)場，它是轉(zhuǎn)折（轉(zhuǎn)站）和直航（經(jīng)停）的壓根差別。

貨品轉(zhuǎn)站各相直航而言會相對性慢一點(diǎn)，但轉(zhuǎn)站優(yōu)點(diǎn)也是有許多，出入口貨品轉(zhuǎn)站大多數(shù)挑選中國香港轉(zhuǎn)站，歷經(jīng)中國香港飛到世界各國的飛機(jī)航班相對性較多，有利于減少空運(yùn)物流的物流成本。此外也有一些海關(guān)清關(guān)層面的優(yōu)點(diǎn)，在這兒也不跟大伙兒多講過。

組裝（Consol/GroupTransport）

組裝就是指把好幾個貨品拼在一起，出一份航空運(yùn)單。

不一樣國際航空公司分別的成本結(jié)構(gòu)不一樣，除開務(wù)必依照國際性航空貨運(yùn)研究會（IATA）要求的基礎(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)區(qū)劃為Minimum，-45KG，+45KG等貨物運(yùn)輸價(jià)格級別外，還能夠依據(jù)自身的經(jīng)營具體，自主要求每票貨品的最少凈重規(guī)定，如：+100KG，+500KG，+1，000KG……給與貨代公司不一樣的折扣優(yōu)惠利率。

必須組裝的大部分為散柜，因?yàn)樽陨碡浧凡粷M意一個艙，全部把不一樣顧客的貨品組裝在一起，出一份航空運(yùn)單，拼柜方法多用以跨境電子商務(wù)企業(yè)及貨品相對性較少的公司。這一種運(yùn)輸工具能夠大幅度降低顧客的航空公司貨運(yùn)運(yùn)輸成本費(fèi)，但在時(shí)效性層面就需要依據(jù)拼柜的狀況而定，不一樣貨運(yùn)平臺整體實(shí)力良莠不齊，小伙伴們選擇一個整體實(shí)力很大的服務(wù)平臺，會節(jié)省你的拼柜實(shí)際操作時(shí)間，既能確保航空貨運(yùn)的成本費(fèi)又能確保貨品的及時(shí)性。

因而，在挑選航空貨運(yùn)方式時(shí)，大伙兒必須依據(jù)自身的具體要求，并考慮到運(yùn)輸費(fèi)、時(shí)間和時(shí)效性，制訂成本效益高些的運(yùn)送方案。